Balsa(m) för själen...

[Henry Cow]

[Henry Cow]

Effektiva eller inte, dom är ju helläckra!

[Henry Cow]

Tidig friflyg med ånga, 1896

[Bosse Jansson]

Hade för länge sedan, ja den finns iofs kvar i nån låda en Telco (?) kolsyremotor. Man kunde reglera effekten genom att veaxeln var excentriskt lagrad, så att kolven kunde peta upp kulventilen i topplocket olika mycket.
Fick den aldrig att fungera nåt vidare, antingen var den för svag och med större effekt isade alltihop igen direkt. Kolsyran kyler kraftigt när den expanderar, tydligen.

Telco var ju ett vanligt CO²-fabrikat, liksom också tjeckiska Modela.
Dessa motorer var litet större än den jag visar här ovan.
Jo, de kan isa igen, särskilt om man kör dem med full fart.
Cylindern har ju något som ser ut som "kylflänsar", men som har motsatt funktion....det är värmeflänsar. Tanken är att varm sommarluft skall svepa genom flänsarna och motverka oönskad isbildning.
CO²-motorer är inget för vinterflygning..!
Gångtiden kan ökas genom att man kör motorn med lägre "gas" och med större propeller, men detta kräver ju modeller med låg vingbelastning för att det skall bli lyckat.
Dessutom är det viktigt att man "tankar" på rätt sätt, för att fylla tanken maximalt....tricket är att man skall överföra så mycket flytande kolsyra som möjligt till tanken. Fyllningspatronen skall hållas uppochned under tankningen, och det kan löna sig att "trycka in" flera gånger i rad.

[Henry Cow]

Gångtiden kan ökas genom att man kör motorn med lägre "gas" och med större propeller, men detta kräver ju modeller med låg vingbelastning för att det skall bli lyckat.
Dessutom är det viktigt att man "tankar" på rätt sätt, för att fylla tanken maximalt....tricket är att man skall överföra så mycket flytande kolsyra som möjligt till tanken. Fyllningspatronen skall hållas uppochned under tankningen, och det kan löna sig att "trycka in" flera gånger i rad.

Gångtiden i videon jag länkade till ovan är väl helt ok?

[Bosse Jansson]

Effektiva eller inte, dom är ju helläckra!

Tveklöst så, på min ära...!

Tidig friflyg med ånga, 1896

Den var riktigt fin.....har hört talas om den, men aldrig sett så bra bilder.....


----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Gustave Trouvé

Inte för att vara värst.......men här är en av modellflyhistoriens värstingar, som bara måste nämnas här:
Den franske innovatören Gustave Trouvé slog världen med häpnad ca 1870, med sin krut (!)drivna ornithopter, som inför häpna ledamöter ur Vetenskapsakademien lyckades flyga "en bra bit".....
Hjärtat i konstruktionen var det då ganska nyuppfunna "Bourdon-röret".....dvs det hästskoformade rör som man hittar i t.ex. tryckmätare m.m. Bourdon-röret ändrar form vid tryckförändringar.
"Tryckförändringarna" åstadkoms här med hjälp av krutpatroner i ett revolvermagasin med plats för 12 skott.
Frammatningen skedde automatiskt, med hjälp av Bourdon-rörets rörelser, påminnande om en primitiv kulspruta.
På Bourdon-röret var modellens vingar fästa, och rörets rörelser åstadkom således vingrörelser.....närmare bestämt 12 st "flax" på ett magasin, vilket fick "fågeln" att flyga 240 fot, dvs ca 73 meter.
Revolutionerande för sin tid....! ....och krutdoft och dramatik.....








Den som plockat isär en manometer, vet vad ett Bourdon-rör är....






.

[Henry Cow]

Gustave Trouvé


Den franske innovatören Gustave Trouvé slog världen med häpnad ca 1870, med sin krut (!)drivna ornithopter, som inför häpna ledamöter ur Vetenskapsakademien lyckades flyga "en bra bit".....







.

Underbar skapelse!

[Bosse Jansson]

Gångtiden i videon jag länkade till ovan är väl helt ok?

Ja, det brukar se ut ungefär så, om man "drar ner gasen" en bit, så att det inte bara blir en kort, intensiv krafturladdning.
Men det förutsätter låg vingbelastning (lätta byggen), så att modellen verkligen orkar fortsätta flyga även när varvtalet gått ner en bit...annars blir det korta flygturer...

.

[Henry Cow]

Ja, det brukar se ut ungefär så, om man "drar ner gasen" en bit, så att det inte bara blir en kort, intensiv krafturladdning.
Men det förutsätter låg vingbelastning (lätta byggen), så att modellen verkligen orkar fortsätta flyga även när varvtalet gått ner en bit...annars blir det korta flygturer...

.

Ok... får väl fortsätta med gummisnoddar då...

[Bosse Jansson]

Ok... får väl fortsätta med gummisnoddar då...

Ja, gummimotorn är svårslagen när det gäller lämplig effektkurva....och relativa enkelhet.....
Men CO²-motorerna puttrar ju så trevligt.....

.

[Henry Cow]

Ja, gummimotorn är svårslagen när det gäller lämplig effektkurva....och relativa enkelhet.....

Jag vill diskutera gummisnoddar framöver, behöver input där, jag återkommer inom kort med det.

[Bosse Jansson]

Jag vill diskutera gummisnoddar framöver, behöver input där, jag återkommer inom kort med det.

!

-----------------------------------------------
BTW: På Youtube hittar man en massa CO²-motorer, men väldigt få av dem visas i luften, och det är nog ingen tillfällighet...!



.

[Danne1700]

Om jag skulle bygga en kolsyremaskin idag skulle den nog se ut som en tävlingsmodell för gummimotor, lätt, låg vingbelastning och framförallt lågt luftmotstånd. Gärna motorcylindern upprätt ute i farvinden. Finns nog nån "sweet-spot" där det fungerar bra.

[Henry Cow]

[Bosse Jansson]

Om jag skulle bygga en kolsyremaskin idag skulle den nog se ut som en tävlingsmodell för gummimotor, lätt, låg vingbelastning och framförallt lågt luftmotstånd. Gärna motorcylindern upprätt ute i farvinden. Finns nog nån "sweet-spot" där det fungerar bra.

Ja, bland äldre gummimotormodeller av lättare typ finns säkert många lämpliga objekt för CO²-drift.
Precis som du säger, är låg vingbelastning och luftmotstånd att föredra.....kan bli en spännande utmaning att få det hela så lätt som möjligt....man får börja tänka "lätt" redan vid första limklicken....
Och så förstås avstå från flygning vid minsta vindpust.....kanske vänta till strax före eller strax efter solnedgången.....

.