Ja, då håller jag på att ställa in klaffana i Egidan. Går ändå relativt bra när man får jobba med en vinghalva i taget.


Neutralklaff. Skevservot sitter monterat bakom Multiplex M6 kontakten och klaffservot närmast klaffen.


Och så en närbild på neutralklaffen.



Max bromsklaff 60 grader är vad jag kan ta ut med 110 % utslag och 75% offset på servot. Maximalt kan jag få 68 grader vid dryga
80% offset på servot, sen är det stopp p.g.a. stötstångsmekanismen. Försöker man öka mer så vänder faktiskt servot riktning igen
och försöker man ännu mer så kan man måsta ta ur servot och vrida tillbaka klaffen för hand.
Det som slog mig är hur väldigt lika i utslag den nya och gamla Egidan är, mycket fin precision och superstumma roder, och det är
likadant på alla servon i modellen. Här kan du se och läsa om Jaro Müller´s vingservomontering.

Anledning att jag bara använder 60 grader är för det första att det inte löns att öka till 68 grader, det gör ingen större skillnad i
bromsverkan. 60 grader räcker gott och väl när man väl flugit in sig på modellen. Finns en del som hävdar att klaffen fortfarande
har kvar lite störande lyftkraft, men det är då ingenting som jag reflekterat över. Den mesta lyftkraften är nog borta vid 60 grader
broms. En annan anledning är att roderspalten öppnas vid ca: 60 grader, och eftersom rodertätningen är jättetajt finns det en viss
risk att rodertätningen kan gå omlott och man söndrar vingskalet om man är oförsiktig vid hantering,. Har också läst att det kan
hända om man bromsar max i branta svängar eller vid landningar då vingen flexar. På min gamla F3J-konverterade Egida fanns
några skador på rodertätningarna som jag fixat med tejpremsor. I övrigt har jag klarat mig från att söndra mer än som var från början.

Jag väntar på lite grejor så det lär tyvärr dröja några veckor innan jag kan premiärflyga, men vem har bråttom....
---